Навигация
Главная
 
Главная arrow БЖД arrow Охрана труда в авиации - Буриченко ЛА
Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая

25 Управленческая деятельность и ошибки управления

От эффективности функционирования СУОТ зависит конечный результат безопасной деятельности человека - снижение производственного травматизма, профзаболеваний и, как следствие, повышение производительности труда на конк конкретном участке производства или отрасли в цилом.

Зато эффективность функционирования СУОТ зависит от самой управленческой деятельности, в которой она может рассматриваться как процесс непосредственного или опосредованного техникой, аппаратом управления цилес направленного деяния человека (группы людей) на управляемый объект управления для достижения нужных показателей его текущего и результативного функционирования Отклонение этих показателей за допустимые пределы (если таковые заданы) расценивается как нарушение работы системы, а деятельность (или бездействие) человека, которая привела к нарушению работы системы или проявилась в невыполнении им своих обязательств по предотвращения нарушений - как ошибка этой человеки.

Одним из основных методов совершенствования имеющихся СУОТ является повышение эффективности деятельности человека (оператора) и прежде всего минимизация ее ошибочных действий Рассматривая проблему производственного травматизма в цив свободной авиации, видим, что основным объектом СУОТ является прежде оператор-исполнитель заданной технологической операции Это - пилот, бортинженер, инженер, непосредственно выполняет любую физическую работу с наладка, регулирование или иных операций, техник, водитель, грузчик тощщо.

Именно ошибки операторов привели к Чернобыльской трагедии, гибели космического корабля"Челленджер"с астронавтами на борту А как дорого обходятся ошибки операторов, когда они вызывают производственный и травматизм и профессиональные заболевания работников транспорта, в том числе и гражданской авиации Например, только в автомобильных авариях ежегодно погибает четверть миллиона человек, причем около 80% этих жерт в является результатом ошибки водителей, а в гражданской авиации около 70% катастроф и аварий происходят из-за действия"человеческого фактора\", в результате чего также много погибших також багато загиблих.

С позиций функционирования СУОТ в целом заслуживает внимания предложенная К Корнелем классификация ошибок управления:

- нарушение заданного прохождения процедур;

- неправильный диагноз ситуации;

- ограниченность соображений;

- неправильная интерпретация полученной информации;

- нехватка внимания, осторожности

Д Мейстер предложил классифицировать ошибки оператора, тот допускает при манипулировании органами управления, так:

- выполнение не того действия, которое нужно;

- неправильное выполнение нужного действия;

- нарушение последовательности в выполнении действий;

- выполнение действия, когда это не нужно;

- выполнение действия несвоевременно или не за заданное время

Эта классификация наиболее полно учитывает характер деятельности пилота, бортинженера, авиадиспетчера, инженера, техника и механика по эксплуатации и ремонту авиационной техники и т.п.

Как показывают приведенные классификации, основными причинами, которые вызывают ошибочные действия, является психофизиологические факторы На основе многочисленных исследований отечественных и зарубежных ученых, проведенных в области изучение зависимости ошибок оператора от его индивидуальных качеств, доведены следующие положения:

- у здорового и обученной человека не может быть таких индивидуальных качеств, которые делали бы ее подверженной допущения ошибок в любом деле, чем бы она не занималась;

- нехватка некоторых природных качеств, способствующих возникновению ошибок, во многих видах деятельности может с успехом компенсироваться другими положительными качествами, вырабатываемых в процессе обучения и воспитания;

- существуют отдельные виды деятельности, которые предъявляют к человеку особые требования, где безошибочно и безопасно работать может далеко не каждый, и для успешного выполнения такой деятельности нужно обладать к комплексом определенных природных качеств, а также качеств, которые вырабатываются в процессе обучения и воспитания.

В связи с этим ученые распределяют представителей операторской деятельности на две условные категории: так называемые относительные профессии (станочники, сборщики, ткачихи, сельскохозяйственные рабочие, служебным овцы административного аппарата и др.) и абсолютные (пилоты, диспетчеры управления воздушным движением, водители автомобилей, кораблей, поездов, диспетчеры сложных автоматизированных систем, крановщики и т.д.).

По каким же индивидуальным показателям надо отбирать, например, кандидатов на должность оператора-водителя (в широком аспекте деятельности, включая и вождения летательного аппарата)

Для отбора кандидата в указанную группу следует тщательно изучить особенности его нервной системы, силу и подвижность нервных процессов При этом под силой нервной системы понимается способность нервных х клеток выдерживать сильные нервные возбуждения, например, экстремальный режим Например, длля

пилота (водителя) с сильной нервной системой характерно то, что его мотивацию можно воспитать и изменить на более надежную для различных режимов работы Нервную же систему со слабой в сильную переделать невозможность ливо Поэтому обеспечить надежную работу пилота, водителя и вообще оператора, которые условно относятся к категории абсолютных профессий, со слабой нервной системой в экстремальных режимах чрезвычайно сложноно.

Важно, чтобы операторы этой группы обладали и весьма подвижной нервной системой ее оценивают по скорости реагирования на световые или звуковые сигналы Основной задачей при этом является выявление способности опе ератора быстро и полно оценивать сложные и опасные ситуации и принимать правильные решенияня.

Такую методику исследования нервной системы (или подобную ей) применяют при профессиональном отборе кандидатов на летные специальности и в процессе их учебно-тренировочной подготовки

К сожалению, такую ??работу практически не производят (или осуществляют очень слабо) на всех стадиях отбора и переподготовки остальных операторов, входящих в группу абсолютных профессий авиапредприятий

Одним из показателей, свидетельствующих о способности человека к безошибочной работы, является также качество ее внимания (ее распределение, переключение, концентрация)

Во многих исследованиях работы летного состава, водителей различных средств транспорта неоднократно подтверждена важность для безошибочной работы их способности к распределению внимания между индикаторными при иладамы и внешним окружением, дорогой, транспортными средствами, дорожными знаками и пешеходами С этой целью использовали бланковые методики типа корректурных об.

Качество сенсомоторной координации является существенным показателем способности человека к безошибочной работы по управлению транспортными и другими техническими устройствами Во сенсомоторной координацией понимают способность тнисть человека быстро и точно изменять и корректировать процесс движения согласно информации, поступающей, об окружающей обстановке и о самом движение Качество сенсомоторной координации можно исследовать с пособий й различных аппаратурных методыик.

Многие исследования индивидуальных качеств людей, которые допускали ошибки и попадали в аварии в процессе работы, свидетельствуют, что для этих людей характерна низкая эмоциональная устойчивость Так, например, в эк кстремальному режиме, который возникает при значительном усложнении условий задач (в наших случаях - это аварийное состояние летательного аппарата во время полета, при сложной метеообстановци, ухудшение состояния здоровья операторов и т.д.) или повышении цены ошибок, неправильные действия допускают чаще из-за недостатка индивидуальных возможностей оператора При этом люди со слабой нервной системой, высокой тривожнис ю в подобных режимах оказываются особенно склонными допускать невероятные ошибки, которые несовместимы время с их высокими профессиональными качествами А их усердие в таких случаях избежать ошибка к и не допустить опасных последствий часто еще больше ухудшает результаты деятельности вплоть до полной ее дезорганизациції.

Вместе с тем способность человека к безошибочной работы, как показывает опыт и подтверждают исследования, в значительной мере зависит и от приобретенных в процессе жизни и деятельности социально-психологических качеств Н Например, большая склонность к ошибкам и несчастных случаев проявляется у людей с низкой дисциплиной, у тех, кто не уважает авторитетов и ведет себя независимо Лица, которые допускают ошибки, приводящие пять к авариям, отмечаются эгоцентричность, безответственностью и неаккуратностью Ошибки и несчастные случаи могут быть результатом неспособности человека решать внутренние конфликты, вызывает пси хичну напряженность и, как следствие, агрессивность к окружающим, нетерпимость к правилам и других ограничений, которые накладываются на их деятельность Среди таких людей часто встречаются социально неблагоп луговые (те, которые ранее совершали правонарушения, проявляли неуважение к общественным норм и т.д.ощо).

На возникновение ошибок влияют также и некоторые приобретенные профессиональные качества К ним можно отнести такие, как обучаемость, стаж и опыт работы

Ошибки и несчастные случаи на производстве связаны главным образом с недостатком знаний и опыта, их появление также способствует фактор молодости

Современная наука достаточные возможности для тщательного и надежного профессионального отбора названных выше абсолютных профессий Современный профессиональный отбор базируется на результатах использования различных методов a анализа ошибок, включая автоматизированные методы обработки даных.

 
Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая
 
Дисциплины
Банковское дело
БЖД
Бухучет и Аудит
География
Документоведение
Экология
Экономика
Этика и Эстетика
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Медицина
Менеджмент
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Естествознание
Психология
Религиоведение
Риторика
РПС
Социология
Статистика
Страховое дело
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы